Im Herbst 1980 kam die neue 177 PS starke Serie 2 auf den Markt und löste somit die Serie 1 ab. Dabei wurden einige Kinderkrankheiten aus der Serie 1 beseitigt.

• Die Karosserie war nun komplett feuerverzinkt.
• Durch die Neuüberarbeitung des Turboladers wurde seine Standfestigkeit verbessert. Der K26 Turbolader bekam rückwärtsgerichtete Schaufeln und eine Ölkühlung. (K2470 vs. K2660) -> Änderung der Beschaufelung am Verdichterrad, dadurch besserer Wirkungsgrad; kleinere 
  Turbine, dadurch besseres Ansprechverhalten (4 statt 6 qcm Einlassquerschnitt)
• Mit der neuen Hartigkzündung mit elektronischer Zündverstellung konnte der Spritverbrauch um ca. 20 % gesenkt und die Klopffestigkeit erhöht werden.
• Die Verdichtung wurde auf 8,5:1 angehoben ( Die Kolben wurden diesbezüglich geändert )  
• Geänderte Kupplung : Die Kupplungsscheibe ist gummitorsionsgedämpft. Die Druckplatte ist im Bereich des Druckringes freigedreht (Um Freigang zwischen Mitnehmerscheibe und Druckplatte sicherzustellen)
• Geänderter Ladedruck (andere Bypassfeder -> 0,7 vs, 0,64 bar Ladedruck)
• Wechsel der Armaturen-Ziffernfarbe von grün auf weiß 
• Größerer Tank -> 84l Fassungsvermögen, geänderter Tankgeber
• Schwungrad mit aufgefrästem Zahnkranz für die digitale Zündverstellung (Dort ist die OT-Markierung (Z 1) aufgebracht)
• Ölrücklauf Turbolader mit Luftabscheider
• Schaltpunkt Unterdruckbegrenzer angepasst (durch höhere Verdichtung des Motors)
• Drosselklappenstutzen rund statt oval, dadurch auch anderes Druckrohr und Ansaugverteiler
• Einspritzdüse ist mit Metalleinsatz versehen (bessere Dicht- und Halteverbindung)

Die Leistung stieg von 170 PS auf nun 177 PS.  Das Drehmoment erhöhte sich von 245nm auf 250nm.